马路上见到的十代三厢思域十车九改，许多车迷那无处安放的躁动之心在这台车上找到了归宿，但这代TYPE-R并没有三厢版推出，终归差点意思。东风本田在沉寂了两年之后，终于要将“更TYPE-R”的两厢版实现国产，你的改装费准备好了吗？

在汽车赛事运动最疯狂的上世纪中后期，日本的赛车也十分令人神往，千匹神机数不胜数。但是对于大多数人来讲，赛车都是可望而不可及。不过好在本田站了出来，他毫无保留的将赛车技术下放到了量产车上，因此吸粉无数，其最具代表性的车型就是思域TYPE-R。

不过对于国内的本田粉来说，落地价高达70余万的TYPE-R，情怀价便占了将近一半，实在难以下手。虽然普通版思域早早就推出了两厢版本，至少在外观上能圆了TYPE-R的梦，但它却一直没能引入国内，但是这两天东风本田带来了一个好消息。

千呼万唤始出来

在最近东风本田经销商大会上，它们公布了其2020年的新车计划，其中第四代飞度和两厢版思域都将于今年上市。另外在发布会现场，东本还展出了一台挂有东风本田标的两厢版思域概念车。

在黑武士风格的基础上，夸张的大包围、红色装饰的点缀、红色的刹车卡钳、运动十足的轮毂、带有贯穿灯带的尾翼以及中置双出排气，这个颜值才是本田性能车应有的样子，这个颜值也让无数本田粉瞬间沸腾，但是这个高的离谱的颜值怎么可能最终量产。

沸腾的本田粉还别不信，事实已经摆在了眼前。根据工信部申报信息中的照片来看，量产版两厢思域与概念车在造型上虽然十分相似，但是车身包围明显有了收敛，少了很多锋利的棱角，不过中置双出的排气保留了下来。

概念车的意义，可能是为两厢思域的车主提供一个不错的改装案例，毕竟换包围换轮毂在改装界是最基本的操作。

改装坯子已备好

TYPE-R的神话并不是粉丝们吹捧出来的，而是真正用强大的动力性能和操控实打实打出来的口碑。纽北最速前驱车的身份，这一代TYPE-R坐的确实很稳。

说起TYPE-R的起源，它最初是基于第六代思域升级而来，新车针对操控做出了特别优化，“焊缝车架底盘”也是全新的技术，有效提高了底盘的整体刚性。其搭载的B16B 1.6L自然进气“红头”引擎，在8200转时可爆发出185匹马力和160牛·米的扭矩，匹配5速手动变速箱，操控与乐趣俱佳，更有令人着迷的V-TEC打开时带来的独有高音声浪。

再之后的EP3、FD2和FK2，每一代TYPE-R都着重在操控和动力上进行提升，直至现款第五代思域TYPE-R，它对于前驱车扭矩转向效应的抑制已经登峰造极，K20C1发动机原厂就可以爆发出310匹马力和400牛·米的峰值扭矩。

在顶级钢炮的阵营当中，四驱如今已经成为了标配，但是思域依然坚持采用前驱的形式，即便少了四驱的加持，思域TYPE-R的可玩性和操控性，依然为车迷们津津乐道，想要达到这样的水准，本田技研几乎重新造了一台车。

普通思域上的1.5T发动机也具有很大的改装潜力，想要达到接近TYPE-R原厂的动力水平并不算难。但是在整体的操控素质层面，普通思域与TYPE-R根本无法比拟，这根本不是换套避震，加根防倾杆那么简单的事情。不过在很多人眼中，这并不重要，只要有了TYPE-R的神韵，赚取足够高的回头率，这就够了。况且，据说两厢版思域还提供1.5T+MT的神搭配，又多了一个自己是狂热汽车粉的强力佐证。

不是很赚钱的买卖

在中国市场推出两厢车，这已经被众多前辈验证过是一个不靠谱的选择。尽管呼声很高，但终归就是那一小撮人。高尔夫已经足够成功，但是在销量层面上始终无法达到速腾的高度。

这注定是一个投入产出比没有那么高的产品，但是东风本田还是要这么去做，满足这小部分人群的呼声，顺便赚点小钱。其实从最近广本在“超跑GK5”上大作文章，东本在新款思域上市时候抛出“C位客”的概念等种种营销活动来看，本田希望做自己品牌的圈层文化，将这些忠实粉丝聚集起来，再去感染其他人，很显然目的已经达到了。

因此，两厢思域的推出，应该也是这个目的。其实东风本田之前就有过这样的骚操作，在九代思域的序列中推出了Si版本，换装了2.4发动机和手动挡，限定500台。如今这款思域Si已经成为了一个保值神话，堪比三菱EVO9。造一台车，吸引足够的关注度和粉丝，这本身就是挺值的事情。当然，以十代思域的产品力，两厢车的销量应该不会太差，更不会亏钱。

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