三缸变四缸:科鲁泽、英朗新增1.5L四缸车型,绕了一圈又回来了?
时间:2020-02-14 09:26:49 来源:互联网 阅读:0
本文摘要:随着国内对汽车排量和排放的管控越来越严格,汽车发动机小排量、三缸机似乎成为主流,目前国内主流汽车厂商在一些中低端车型上,基本都有装配三缸机。相比于四缸机,三缸机体积更小、内部运动摩擦功耗更小。但是由于奇数位缸数物理结构带来的天然缺陷,很多低端车型上搭载的三缸机整体还是有抖动情况存在的。因此,其实当前虽然三缸机的装配率越来越高,不过整个市场对于三缸机的认可度依然偏低。

随着国内对汽车排量和排放的管控越来越严格,汽车发动机小排量、三缸机似乎成为主流,目前国内主流汽车厂商在一些中低端车型上,基本都有装配三缸机。相比于四缸机,三缸机体积更小、内部运动摩擦功耗更小。但是由于奇数位缸数物理结构带来的天然缺陷,很多低端车型上搭载的三缸机整体还是有抖动情况存在的。因此,其实当前虽然三缸机的装配率越来越高,不过整个市场对于三缸机的认可度依然偏低。

三缸变四缸:科鲁泽、英朗新增1.5L四缸车型,绕了一圈又回来了?

上汽通用是在国内最早大批量推广和使用三缸机的厂商,甚至没有之一,别克旗下的凯越、威朗、英朗、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、GL6;雪佛兰旗下的科鲁泽、科沃兹、沃兰多、迈锐宝XL、创酷、创界。这些车型都是全系三缸机或者至少有三缸机存在,上汽通用足足有13款三缸机车型存在。可以说上汽通用对三缸机的推广使用是相当激进的,当然这也是上汽通用在发动机的动力压榨层面的能力比较强大,比如上汽1.3T三缸机的最大马力超过了160匹,接近170匹,相当于一般1.5T高功率发动机的数据。所以其实从动力水平来看,上汽通用三缸机的整体表现是比较优秀的。

三缸变四缸:科鲁泽、英朗新增1.5L四缸车型,绕了一圈又回来了?

但是我们也不知道是不是受了三缸机的影响,上汽通用2019年全年累计销量为152万辆,同比下滑了18.7%!其中别克全年销量为83.73万,同比下滑19%;雪佛兰全年销量为41.35万辆,同比下滑24.8%,可以说除了凯迪拉克,上汽通用旗下的普通合资品牌的销量下滑幅度是比较大。当然我们可以说这是受行业大环境影响,但是要说是和大量装配三缸机一点关系也没有,我估计连上汽通用自己都不信。

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虽然现在的三缸机在抖动抑制这一块,通过平衡轴、缓震垫、混动系统都能实现降低三缸机抖动的目的,但是相对来说,长期以来形成的某些偏见却是一时半会难以彻底改变的。而且上汽通用全面铺开三缸机之后,在这一块儿的投诉相对也比较多,投诉相对比较多的是发动机抖动、发动机异响。当三缸机的物理缺陷碰上各种有关动力系统的投诉,其实说对销量没有影响,显然是不可能的。

不过在三缸机全年“侵占”产品序列的大趋势下,似乎上汽通用似乎要对三缸机“踩刹车”了。日前我们从工信部获取了别克英朗和雪佛兰科鲁泽的申报信息,从申报信息上来看,除了动力系统之外,两款车在外观方面变化不是很大。这两款车型都将增加一款1.5L四缸自然吸气发动机,最大功率为80kw,工信部油耗为5.9L/100km。这款发动机的动力数据的确一般,但是对于拉低产品售价,顺便用四缸机挽回一点三缸机损失掉的市场份额。

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在过去两年时间里,上汽通用为新车大面积装配三缸机,让上汽通用的产品阵列产生了天翻地覆的变化,当然这其中有利有弊,不过现在看来,整体来说上汽通用全面换装三缸机的思路本质上是没什么错的,只是有些过分激进了而已。如今在一些低价位车型上重新用回四缸机,与其说是纠错,倒不如说是及时补强,三缸机与四缸机并举,给消费者更多选择的余地,或许要比仅仅着眼未来,忽视当下消费者对三缸机的忌惮和猜疑要来得实在!


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