我们将Jeep吉普称为专业级SUV，这不单单是因为Jeep自己给自己的称号，即便是在全球市场范围内，Jeep也是当前对硬派SUV开发做得最出色的品牌；而路虎则是豪华市场之中，将现代多功能SUV塑造得最前卫的制造商。可是对于SUV生产，还有一个汽车品牌我们必须要提到，那就是拥有”越野世家“之称的日本Mitsubishi三菱汽车。

近些年我们所熟知的三菱SUV自然是在城市市场中的欧蓝德与欧蓝德运动版（国内称劲炫ASX），它甚至被一些媒体认定为国内城市SUV的鼻祖车型，可是它并非我们今天所说的越野代表，三菱真正的主角还得是四驱车——Pajero帕杰罗。

我们应该将帕杰罗称为一个系列，从北京吉普的帕杰罗·速跑到广汽三菱的帕杰罗·劲畅，这个铭牌绝对是三菱汽车的一张名片，但随着国产型号的帕杰罗纷纷停售，现在市场中最新的2020款仅仅是一台去年中旬更新的进口车。

可是对于年轻人来说，纯粹锁定于越野市场的帕杰罗不单单价格不低，其实际造型也不太符合前卫时尚的审美口味，相比之下帕杰罗运动版似乎是更好的选择，也就是我们所称的帕杰罗·劲畅。

运动版帕杰罗，劲畅可能翻红吗？

看到这里，很多读者朋友肯定会说，2011款进口帕杰罗· 劲畅和2013款国产帕杰罗· 劲畅不是都长一个模样吗？老气横秋的设计怎么会受到年轻人喜爱呢？我们所说的年轻口味当然不是那些许多未在国内更新的老款车，而是有望以全新一代身份重新回归中国市场的2020款三菱帕杰罗· 劲畅。

其实镜头中这台帕杰罗· 劲畅在海外并非是换代车，它仅仅是这一代车型的中期改款，但为什么会产生换代的错觉呢？因为它时尚年轻的模样与旧款车几乎没有了任何联系。

双横幅的主要装饰条带是唯一与旧款车有关系的部分了，悬浮式的三菱标悬浮在镀铬横幅的中央，但为了避免新车再度变成老气越野车的气质，这使得它的主格栅位置装饰金属被涂成了与车体相同的色调。而且这样的设计下，横幅与大灯之间的融合度变得更高了，同样类似条带的四边形头灯仿佛是装饰条的延伸部分，这样的前卫感很难想象是一台越野车所拥有的。

向下部分提供扰流与进气的部分看去，相信大家都能够感受得到改款车深深浓浓的欧蓝德味道，它的确共享了欧蓝德引领的新一代家族设计语言，如枝脉一般的高亮银色镀铬会在双边位置连接大灯区与导流孔，它同样为提供功能照明与导流改善的方形区间带来了明显的车体起伏，这几乎是当下所有制造商都会在运动型SUV上使用的模板。

又是一台越野大家伙

当然，会有很多人在看到新劲畅侧身设计的时候，将之误认为是一台换代汉兰达。没错，我们在新一代丰田汉兰达上也看到与之非常相似的平面裙边与过渡侧尾窗设计，而这不失为是当下许多硬派SUV产品所共用的结构风格。

而且就从尺寸数据上来说，车身高度与宽度均超过1.8米的劲畅，配合长达2,800mm的轴距也足以家庭对一台多功能SUV的所有需求。

对比中型SUV市场中规格较高的丰田汉兰达，纵使劲畅无法达到宽度上的1.9米标准，可是明显高于汉兰达的身高，既表明了车辆在空间能力上的兼顾，也说明了拥有更大底盘离地间隙的劲畅，的确会比绝大部分拥有几分越野性的城市SUV都要可靠，毕竟它曾经可是拥有非承载式结构的纯越野作品。

哈弗H9这样的国产越野固然拥有更庞大的车身，可是在同样20万级的价格定位之下，帕杰罗·劲畅与哈弗H9谁更可靠，其实这个答案已经无需我们多言。

车舱不缺现代化，动力入华尚存疑

至于说车舱之内会拥有什么，三菱自己的车机系统做得并不那么完美，可是更新之后的液晶触控屏以及8.0英寸数字化仪表盘，还是能够让劲畅摆脱长期以来老旧越野车的印象。

因为现代化硬件的存在，那些繁琐的物理按键大部分都被融入到了触控屏幕之中，可以说年轻人所需要的乐趣在这里都不会缺少，甚至于车辆还能够通过移动端应用程序来访问车辆上的一些功能配置，在没有摸到实车进行驾驶测试之前，车舱看上去也是那样令人喜爱。

评在最后

不过我们对于它的动力系统还有很多疑问，因为海外市场应用的那两台柴油发动机或许很难进入到中国市场，其是否会继续使用3.0L V6发动机也还不得而知，可是由于已经拥有了8AT与带低速的四驱系统坐镇，我们相信倘若广汽三菱能够再度将这台中型硬派SUV以20万级的价格带到中国，其势必将会在整个中型刮起一阵新的三菱风。

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