雷克萨斯，一个在国内舆论和销量共存的汽车品牌，它可以一边肆无忌惮地加价，一边以优秀品控的好口碑和纯正进口身份的逼格儿让国人视为"进口信仰"。哪怕以身试法的垄断行为被罚8761.31万元，销量也不受丝毫影响。

这个深受国人热捧的二线豪华品牌，假设在国产化的同时能保证质量，价格还能便宜一些，对消费者而言一定是个喜大普奔的好事情，而事实上雷车国产化的风声也从未停过。

早在2015年，雷克萨斯就表示："国产前进口销量基础规模要达到3万辆"。后来随着销量增加，雷克萨斯又把销量目标提升到5万辆，当雷车销量轻松突破5万辆之后，雷克萨斯又'变卦"了，声称销量要达到10万辆才会考虑国产；销量突破10万辆之后，雷克萨斯又提出20万辆的目标。

直到今年年初，雷克萨斯公布其在华2019年销量首次突破20万辆(200512辆)，同比增长24.9%。另外，去年雷克萨斯在中国市场还诞生两项新的纪录，2019年4月雷克萨斯中国单月销量突破2万辆，首次超越北美市场销量；同年6月，雷克萨斯中国累计销量突破了100万辆。

咖喱味儿的雷车

中国已经成为了雷车卖得最火的国家之一，而雷克萨斯佳绩频传的同时，国产的计划是否也随之安排上了？非也！

此时我们收到了雷克萨斯将第三生产基地落户到印度的消息；同时在印度上市了热销车型ES300h，就连展车车牌上的"MADE IN INDIA"也变得格外璀璨耀眼。

印度的雷克萨斯ES300h起售价为519万卢比（约50.9万人民币），新车与国内并无太大区别，但价格相比国内ES300h 37.4-48.3万元的价格还要高。

或许小伙伴们得知此消息时，跟我同样是一脸懵逼十分疑惑。不管咋说，雷克萨斯要另建工厂，于情于理都应该首选中国啊，怎么就选了印度？难道瞧不上咱们？我细细品了一下，恍然大悟。

印度高额的进口税

据悉，2017年开始，印度对外宣布额外征收豪车消费税，当地市场对豪华车将额外征收28%的商品及服务税税率。随着进口车型关税的提高，印度进口车关税超过了100%。

莫非是为了降低关税，雷克萨斯才考虑在当地建厂？毕竟本土化生产后，雷车的税率仅为30%-40%。如此说来，雷车要是在印度卖得红红火火，一年下来还真能替雷克萨斯省不少钱。

可事实并非如此。雷车19年在印度的销量仅为500~600辆，这个销量要是让珠三角的雷克萨斯经销商知道，恐怕都会"嗤之以鼻"吧？

所以，为这区区500多台雷车付出的"高昂"关税，并不是雷克萨斯到印度落户的主要原因，雷车更不会出现产能跟不上而造成印度市场供不应求的局面。

贸易全球化的市场布局

此次印度成为继日本和北美之后的第三个雷车生产制造基地，更多是雷克萨斯为贸易全球化所做的市场布局。因为雷克萨斯在中东以及印度、东南亚等地区尚未建立工厂，若将第三工厂落户于印度，雷车便能通过得天独厚的地理优势，迅速影响到周边地区的汽车市场。

此外，大家可千万别小看具有强大发展潜力的印度市场。印度与中国一样，有着超过13亿的人口基数，而且印度很快将超越中国成为全世界人口最多的国家。

不可否认，当下印度在经济和消费能力方面相对落后，但在贸易全球化速度如此之快的今天，很快将有望成为美中日德之后的第五大经济体。对于雷克萨斯而言，此时布局印度生产，展望印度本土及周边地区的未来汽车市场，并不算晚。

印度生产=极高性价比

雷克萨斯目前的5个工厂均分布于日本、北美（日本九州工厂，田园工厂，元町工厂，加拿大的安大略工厂，美国工厂），而这几个发达国家的制造成本也相对更高，印度生产无疑最具性价比。那么车企为了更高的利润空间，选择落户印度合乎情理。

印度生产可靠吗？

事实上，雷克萨斯并不是第一个在印度生产的豪华品牌。例如雷克萨斯ES的主要竞争对手：宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、沃尔沃S90与捷豹XF等，到印度生产的时间要比雷车来的还要早。

作为最看重车辆可靠性的丰田，怎会自砸"开不坏丰田"的金字招牌？所以雷克萨斯这次在印度投产的ES车系，并不是真正意义上的印度制造。

而是通过斥资1亿美元新增了一条生产线，供应商则将零部件从海外地区运送到印度，采用散件组装的方式生产。另外，以后或将会增加NX等热销车型的生产。

真不要made in China？

雷克萨斯（中国）的高层领导曾表示："实现国产要考虑的因素非常多，并不是雷克萨斯不想国产，而是雷克萨斯暂时不需要国产。"

喜欢雷车的小伙伴都知道，国内的雷克萨斯经销商采取的是下单订车再生产的方式，一方面是日本九州工厂的产能及效率都很高，再依靠便捷的运输环境，正常情况下两周即可完成下单~到店的交付过程。

另外，雷克萨斯正在不断扩大日本九州工厂的产能，虽说雷车在中国市场销售量屡创新高，但按照目前的情况来看，九州工厂的产能足以满足国内市场的需求。

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